Rozwiazania dla EV

Stycznik to elektryczny łącznik mechanizmowy, przestawiany w sposób inny niż ręczny, o tylko jednym położeniu spoczynkowym styków ruchomych, zdolny do załączania, wyłączania i przewodzenia prądu w normalnych warunkach pracy obwodu, a także przy przeciążeniach. Stycznik cechuje się dużą trwałością mechaniczną oraz dużą częstością łączeń, przy stosunkowo małych wymiarach, niewielkiej masie i wysokiej pewności działania.

Różnica pomiędzy stycznikiem a przekaźnikiem

Styczniki jak i przekaźniki działają na takiej samej zasadzie – poprzez załączenie przekazują dalej sygnał. Zależnie od konstrukcji może to być na przykład sygnał prądowy albo napięciowy. Zasadnicza różnica polega na tym, że stycznikami nazywa się urządzenia do załączania układów silnoprądowych, podczas gdy przekaźnikami takie urządzenia, które załączają (czyli przekazują) sygnały niskoprądowe lub sygnały o potencjale zerowym. Innymi słowy stycznikami załącza się urządzenia elektryczne takie jak na przykład silniki elektryczne w pojazdach EV (samochody elektryczne). Przekaźniki natomiast stosowane są do podawania sygnałów sterujących przykładowo do lub od sterowników PLC. Styczniki elektromagnetyczne, z uwagi na inne przeznaczenie, charakteryzują się zwykle większymi gabarytami od przekaźników elektromagnetycznych. Zestyki przekaźników mają stosunkowo niewielką obciążalność prądową (prąd roboczy zestyków zwykle wynosi od 1 do 10 A, a napięcie cewki 230V lub 400V). Dlatego przekaźnik jest wyposażony w znacznie mniejszy elektromagnes niż stycznik, a styki nie mają dodatkowych urządzeń do gaszenia łuku. Układami stycznikowo-przekaźnikowymi nazywa się takie układy, w których styczniki są elementami wykonawczymi (włączają i wyłączają w odpowiedniej chwili odpowiednie obwody robocze), przekaźniki natomiast sterują pracą styczników powodując wzbudzanie cewek styczników w zależności od określonych czynników – np. czasu, prędkości itp.

Szczególna uwagę należy zwrócić na dobór stycznika DC lub AC do układu EV w którym ma on pracować. Styczniki DC i AC nie mogą pracować zamiennie gdyż specyfika powstawania łuku jest inna dla prądu stałego i prądu przemiennego. Dobierając stycznik np. do silnika DC o prądzie znamionowym 230A powinniśmy zastosować stycznik którego obciążalność nominalna jest nie mniejsza niż

230A x 1,5 = 345A

Zatem potrzebujemy stycznika DC o prądzie znamionowym w przedziale 350-400A. Taki dobór aparatury łączeniowej zapewni prawidłową prace układu oraz w razie potrzeby uchroni użytkownika przed zniszczeniem sprzętu poprzez rozłączenie przeciążonego obwodu siłowego.
W naszej ofercie znajdują się styczniki DC dla rozwiązań EV o prądzie nominalnym w przedziale od 100A do 1000A. Poniżej przykładowe parametry mechaniczne dla styczników DC.

Zapytaj o stycznik DC

Widząc, co się dzieje na rynku paliw płynnych przedstawiamy alternatywę w postaci ekologicznego napędu do samochodów spalinowych. W dobie galopujących cen paliw trzeba sobie odpowiedzieć czy istnieje alternatywa dla samochodów spalinowych. Dziś technologia w motoryzacji bardzo szybkom się rozwija dając nowe możliwości zasilania pojazdów samochodowych gaz, bio-etanol, hybrydowe, oraz elektryczne.

Wielu producentów pracuje nad samochodami hybrydowymi oraz elektrycznymi, które wejdą do sprzedaży w najbliższym czasie lub zostały już wprowadzone na rynek. Już dziś mamy w ofercie kilka modeli samochodów hybrydowych oraz pierwsze modele samochodów z napędem elektrycznym jak Tesla czy Nissan Leaf, Mitsubishi MiEV, których wartość przekracza 150.000 zł.

Konwersja EV auto spalinowe na elektryczne

Akumulatory AGM i żelowe

Bezobsługowe akumulatory ołowiowo-kwasowe oznaczane jako SLA (Sealed Lead-Acid – szczelne ołowiowo-kwasowe) lub VRLA (Valve Regulated Lead-Acid – ołowiowo-kwasowe regulowane zaworami), dzięki swoim zaletom oraz właściwościom eksploatacyjnym coraz powszechniej zastępują tradycyjne (mokre) akumulatory kwasowe i zasadowe jak również baterie niklowo – kadmowe.

.…Akumulatory AGM

Li-Po (litowo-jonowo-polimerowy) to rodzaje akumulatora w budowie których stosowane są stopy metalicznego litu jak również polimery przewodzące. W działaniu i budowie są podobne do ogniw litowo-jonowych, różnicą tu jest niestosowanie płynnego elektrolitu, lecz żelowych lub stałych polimerów, dzięki czemu nie istnieje ryzyko wycieku, jak również umożliwiło to konstruowanie dość giętkich, cienkich i płaskich elastycznych ogniw. .…Li-Po – użytkowanie, ładowanie i bezpieczeństwo

Określenie stopnia rozładowania baterii i akumulatorów nie jest łatwym zadaniem. Pomiar napięcia w stanie jałowym często nie jest miarodajny. Bardziej skutecznym sposobem jest pomiar przez krótka chwile prądu zwarcia, jednak nowoczesne zestawy akumulatorów i baterii posiadają wbudowane zabezpieczenie, które uniemożliwia pomiar prądu zwarcia. Proponowane rozwiązanie będzie w wielu przypadkach skuteczną pomocą przy określaniu stanu naszego zespołu akumulatorów.…Dokładny tester akumulatorów i baterii

Zamieszczamy oficjalnie program do konfiguracji iBMS, do tej pory był dostępny tylko z modułem iBMS, teraz każdy może pobierać program. Program jest w wersji pełnej na licencji GNU GPL. Do konfiguracji modułu wymagana jest przejściówka RS485 lub CAN podłączona do komputera PC. Program dedykowany jest pod środowisko 32-bitowe i w takim trybie powinien być uruchamiany. …iBMS Configurator Tool

Każdy kto choć trochę interesuje się tematem związanym z EV (pojazdami o napędzie elektrycznym) wie że podstawowy problem to baterie (pojemność, typ oraz ciężar). Jak już mamy baterie (bez względu na typ) w swoim pojeździe powinniśmy dbać o nie najlepiej jak tylko potrafimy, mianowicie nie narażać baterii na wpływ wysokich lub skrajnych temperatur deklarowanych przez producenta oraz chronić przed nadmiernym ich rozładowaniem bądź przeładowaniem gdyż znacząco pogarsza to parametry baterii i powoduje ich szybszą degradację narażając nas na dodatkowe koszty. …Diagnostyka

Znaczna część amatorskich konwersji samochodów spalinowych na elektryczne bazuje na silnikach DC (silnikach prądu stałego), bocznikowo – komutatorowych lub z magnesami stałymi na stojanie. Jest to związane z kwestią prostego sterowania takiego silnika – analogicznie jak w elektrycznych wózkach widłowych, sterowanie realizowane jest poprzez PWM (Pulse Width Modulation) – regulacja za pomocą impulsu wypełnienia bloku mocy którymi zazwyczaj są tranzystory mocy IGBT lub MOS. Z tąd też wielokrotnie w najprostszej wersji EV samochodu elektrycznego pojawia się silnik wprost z elektrycznego wózka widłowego (są to silniki DC bocznikowo – szeregowe zazwyczaj o mocach 6kW-12kW) instalowane wprost do skrzyni biegów, w konwersjach bardziej rozbudowanych (finansowo) instaluje się silniki DC z magnesami stałymi firmy LEMCO lub ETEK.  …Fakty i mity silnika LEMCO

Tegoroczne targi Hannover Messe 2011 przyniosły dosłowną fontannę rozwiązań dla pojazdów EV, począwszy od gotowych konstrukcji kończąc na komponentach w postaci zespołów zintegrowanych baterii, systemów doładowania wodorem, silnikach elektrycznych zintegrowanych bezpośrednio ze skrzynią biegów. Co ciekawe punktami ładowania lub potocznie mówiąc słupkami do ładowania aut EV chwaliła się niemal każda firma, nawet taka która nie ma ani komponentów dla pojazdów elektrycznych ani jej działalność nie jest związana z EV, jest to spowodowane faktem iż rząd niemiecki dotuje firmy które inwestują z rozwiązania EV. Czołowi potentaci automatyki przemysłowej jak SIEMENS czy FRAUNHOFER chwalili się swoimi rozwiązaniami dla EV – zaczynając od napędów, a kończąc na gotowych pojazdach. Co ciekawe wszystkie prezentowane pojazdy EV bazowały albo na silniku BLDC lub nowoczesnym silniku asynchronicznym wraz z modułem falownika, nie było dosłownie ani jednego pojazdu wyposażonego w silnik szczotkowy DC. Na targach dominowały punkty do ładowania pojazdów EV, dosłownie każdy prezentował swoja wizje z innym przyłączem do ładowania – efektem tego wymuszenie na użytkownikach EV posiadanie rozmaitych przejściówek które umożliwia doładowanie samochodu elektrycznego. Poniżej krótka fotorelacja z targów Hannover Messe 2011 – zapraszam do komentowania. …Nowości EV Hannover Messe 2011

Ustawa o Ruchu Drogowym z dnia 2 lutego 2011 zawiera nowe definicje roweru i wózka rowerowego, co m.in. oznacza prawne dopuszczenie na ścieżki dla rowerów przyczepek do przewożenia dzieci. Zgodnie z nowelizacją rower to pojazd o szerokości do 90 cm poruszany siłą mięśni. Rower może być wyposażony w silnik elektryczny zasilany napięciem nie wyższym niż 48V, który rozpędza pojazd do maksymalnie 25 km/h.

Szczegółowy tekst nowelizacji na stronie ministerstwa.